为切实做好VOCs污染防治工作，2014年，上海市环境保护局发布《关于开展挥发性有机物(VOCs)排放重点企业污染治理工作的通知》，对VOCs防治展开全面部署，并从2015年10月1日开始实施船舶企业VOCs排放收费；2015年，上海市环境保护局和上海市质量技术监督局联合颁布实施《船舶工业大气污染物排放标准》，2017年1月1日正式实施新的排放限值，新标准较旧标准的排放限值要求已大大提高。因此，船舶企业开展VOCs排放治理工作已经迫在眉睫。
一、船舶行业VOCs处理现状
船舶涂装是船舶制造的重要工艺过程，也是VOCs产生的最主要的渠道之一，其主要出现在钢板/型钢预处理阶段、分段涂装阶段、船坞/船台涂装阶段和码头涂装阶段，成分主要以甲苯、二甲苯为主。其中，钢板/型钢预处理阶段主要依靠钢板/型钢预处理流水线，分段涂装阶段主要在涂装车间实施，属于有组织排放区域；船坞/船台涂装阶段、码头涂装阶段大都在开发空间完成，属于无组织排放区域。
二、VOCs末端处理工艺
VOCs处理工艺众多(如图1)，其理主要有回收、有价值溶剂的回收技术和分解VOCs分子的破坏技术两大类，实际应用中更多是采用组合式技术。
船舶涂装VOCs处理存在诸多难点：
1、涂装车间空间大，即设备需处理的风量大，常规涂装房需处理的风量为100000m3/h左右；
2、涂装作业期间VOCs浓度波动大：一般晚上6点~7点开始喷漆，碳化钨喷涂时间约4小时，固化时间约20小时，碳化钨喷涂时浓度约1000mg/m3固化时间废气浓度逐步递减，平均浓度为喷漆状态的三分之一到四分之一；
3、涂装作业存在间歇性，单个涂装房可能从一次碳化钨喷涂工作到下次碳化钨喷涂工作间隔2~3天。因此，行业内目前尚无成熟先进且较为经济的末端处理方案可供借鉴。
