对于现在的很多汽车制造厂家来说，汽车的零部件以及车身的磨损是发展的一大阻力，如果在零部件的磨损以及车身的硬度上得到提升，那么将会大大提高企业的竞争能力。在铝合金气缸体里面对于磨损更是严重，现在很多的厂家开始趋向于欧冠赔率技术等离子喷涂的使用，它的特性已经被无限的放大化，在任何需要涂层的领域都开始得到了很好的利用。
早期的方案之一是将铸铁缸套加到铝合金气缸筒上。一般来说，这种方案更易于概念化生产，而且比其他气缸解决方案。灰铸铁缸套（gci）的一个主要缺点是它的包装和重量介于缸套和缸体之间。灰铸铁缸套（gci）由于其热力学特性，与铝合金相比还有一个明显的缺点。这不仅反映在它的导热性上，也反映在它的热容上；这些物理特性阻碍了活塞效率和保持最佳燃烧所需的内径温度。根据嵌件的类型，可能进一步导致缸套与缸体材料的连接不合格，并在缸套与缸体之间形成绝缘点；根据这些不合格连接点的位置分布情况，这可能会导致发动机生产中的击倒阻力发生重大变化。如今，等离子喷涂气缸应用技术的发展，使汽车制造商能够在气缸上涂覆一层耐磨涂层，取代传统的铸铁缸套。Komar可以为客户提供创新的等离子高速焊接（PTWA）等离子喷涂系统。ptwa工艺采用高速离子熔焊技术，使钢颗粒在铝合金筒体上形成一层涂层。涂层铝合金气缸体仍然是一个整体式气缸体。由于灰铸铁（GCI）气缸套的插入，不会受到铸铁气缸套的所有热力学缺陷。用等离子等离子喷涂气缸代替灰铸铁气缸，这个可以大大降低汽车的发动机重量，而且提高了发动机的耐久性，降低了能耗。
目前，有许多报道指出，等离子喷涂的致密性比普通传统的铸铁缸内壁特性更优异。在发动机重量方面，等离子喷涂涂层缸套可根据气缸体的几何结构和改进的耐久性，将每个气缸的重量减少约1磅。对于等离子喷涂来说还可以做到灵活操作的情况，不用说局限于单独一个区域，凭借着等离子喷涂设备的这个特性，它可以喷射不同长度和直径的汽车气缸内壁。更重要的是，等离子喷涂涂层提高了热力学性能、散热性、机械效率和整体燃油效率。
